當前全球糧食海運價格呈現上漲，高漲的運輸價格已經將成為切實挑戰。

據路透社消息，散裝船從美洲和黑海重要糧食港口運輸谷物和油菜籽至進口地的成本，比去年翻了將近一番；

從澳大利亞向東南亞運送谷物的價格，從去年的每噸15美元增加至30美元；

從美國西北地區運往亞洲的價格，從去年的每噸25美元增加至55美元；

小麥從黑海至亞洲的海運價格從去年的每噸35美元，上漲至每噸65美元；

另據新紀元期貨統計數據，截至7月9日，進口美國大豆的國際運費為81美元/噸，創國際金融危機以來新高，較去年同期增長108%；進口南美大豆國際運費為68美元/噸，較去年同期增長134%。

全球糧食價格從去年開啟上漲行情，全球范圍內持續出現缺箱、爆艙、運費瘋漲、一箱難求的緊張局面。而今年隨著糧食貿易逐漸活躍，海運需求不斷增加，受燃料價格上漲、船只供應緊張和疫情防控所致港口裝卸時間延長等多方面因素，導致運輸費用再次走高。

澳大利亞國民銀行駐墨爾本的農業經濟學家Phin Ziebell表示，“貨運成本已成為一個真正的挑戰，尤其是這發生在糧食價格大幅上漲之時。多年來，買家一直享受著低廉的糧食和運費價格，而我認為如今的高貨運成本不會馬上結束。”

聯合國糧農組織最新發布報告表示，全球糧食價格在經歷連續12個月的超長上漲后，在六月首次出現回落，但與去年同期相比仍增長了33.9%。所以目前所面臨的全球農作物運輸成本的不斷上升，仍然加劇了人們對食品通脹的擔憂，并且將大大影響糧食進出口國的運輸成本。

尤其是以亞洲為代表的全球最主要的農作物消費地區。運費成本的上漲將直接對亞洲買家產生較大影響。這其中，中國就占全球大豆采購量的一半以上，而日本則是世界上最主要的玉米買家之一。

而印尼是全球第二大小麥進口國，對該國的小麥買家來說，從黑海進口5萬噸食品級小麥的價格已較一年前上漲了400萬美元，至1500萬美元左右，其中單單運費成本就上漲了150萬美元。

當前，正值個主要經濟體結束疫情封鎖重新開放之際，糧食運輸成本飆升，預計仍將給食品進口商和試圖控制通脹水平的政策制定者帶來新的挑戰。

運費作為成本構成的一部分，其波動會直接反映到糧食價格上。

新紀元期貨研究所所長王成強表示，運價與農產品價格之間存在正相關關系。運價上漲往往是農產品牛市的體現。海運價格是糧食進口成本的重要組成部分，運價漲勢延續，糧食進口商抬升終端糧食銷售價格的壓力隨之加大。不過，海運價格向來以高波動性著稱，海運價格能否維持上漲，取決于需求能否持續擴張。一旦疫情干擾因素解除，海運價格漲勢將趨向衰減。

分析人士認為，海運運費上漲態勢還會持續一段時間，對買家影響很大，但不會影響農產品整體供應，只是在節奏上形成干擾。而且海運運費不是影響農產品價格的關鍵因素，關注農產品價格還是主要看供求結構變化。

王成強分析，今年上半年農產品價格表現顯著弱于工業品，較弱的金融屬性和季節性天氣市缺失，供需形勢限制了價格表現。尤其是軟商品白糖和棉花，絕對價格水平偏低，遠期供給存在赤字或赤字擴大風險，多頭機會在增加。豆油、棕櫚油價格近兩個月震蕩下跌，隨著下半年需求增長和東南亞季節性增產高峰過去，上漲機會仍值得期待。